Lors de la concertation de 2009, les embouteillages du pont de Poissy étaient mis en illustration pour justifier la création de ce pont qui allait tout régler. Aujourd’hui, plus prudemment c’est le désenclavement de la boucle de Chanteloup qui est mis en avant :

Le désenclavement du trafic routier de la boucle de Chanteloup-Les-Vignes
comme principal objectif de la création du Pont d’Achères n’est pas pertinent.

Pour être clair, « désenclaver » signifie :

  • Faire cesser l’isolement d’une région d’un point de vue économique
  • Faire cesser l’isolement d’une zone géographique en développant les moyens de communication

Le désenclavement de la boucle est déjà en cours par les très nombreux projets suivants : viaduc autoroutier, tunnel autoroutier, passerelles circulations douces, ronds-points, autoroute urbaine, échangeurs, circulations douces, nouveau système de Transport en Commun, port fluvial… 

Voici le relevé de projets de désenclavement prévus (nombre d’entre eux sont largement contestables et auront des impacts importants sur les populations) :

  • Une passerelle « circulation douce » sur la Seine à Triel-sur-Seine
  • Une passerelle « circulation douce » sur l’Oise entre Andrésy et Conflans Sainte-Honorine
  • Une passerelle « circulation douce » sur la Seine entre Poissy et Carrières-sous-Poissy
  • Un franchissement sous-fluvial de la Seine par l’autoroute A104 entre Achères et Carrières-sous-Poissy
  • Un viaduc pour l’autoroute A104 sur la Seine entre Carrières-sous-Poissy et Poissy à hauteur de l’île des Migneaux
  • Le tracé vert de l’autoroute A104 entre Carrières-sous-Poissy et Poissy ;
  • Une offre « transports en communs » à haut niveau de services entre la gare RER de Poissy et Chanteloup-les-Vignes
  • Un échangeur RD30 – RD55 à Carrières-sous-Poissy
  • Un échangeur RD30 – rue de Poissy à Chanteloup-les-Vignes
  • Une liaison routière RD30 – RD190 dans la plaine
  • Une liaison douce en bord de Seine entre Andrésy-Carrières-sous-Poissy en bord de Seine
  • Une liaison douce en bord de Seine entre Carrières-sous-Poissy -Triel-sur-Seine
  • Une trame de liaisons douces dans la plaine et sur les coteaux
  • Le développement du port de Triel-sur-Seine

Malheureusement, le désenclavement de la boucle de Chanteloup se fera essentiellement par la route.

Mais pourquoi tous ces projets ? Pourquoi désenclaver ?

L’Auvergne est par exemple très contente d’avoir conservé son caractère rural et authentique.

Il s’agit en fait, comme traditionnellement, de créer deux grands pôles au sein de la boucle :

  • Du logement : avec l’opération « Cœur de boucle », projet de création d’un « éco-quartier » mixte de 10.000 logements (25.000 habitants) sur les coteaux entre Chanteloup-les-Vignes et Triel-sur-Seine. Il s’agirait d’une opération majeure.
  • De l’activité : avec un « éco »-pôle : construction, traitement des déchets, plateforme de matériaux de construction, production de bio-masse, centrale solaire photo-voltaïque, parc « écologique » à vocation loisirs, zones d’activité…

Et quand tout ceci sera crée, principalement avec l’argent du contribuable,  les bouchons viendront reposer les mêmes problèmes que précédemment, en pire.

L’argument du désenclavement de la boucle de Chanteloup n’est donc pas sérieux.